前后夾擊，合資車敢問路在何方
從1983年4月11日，中國第一輛中外合資汽車桑塔納落地，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了35年，2017年和2018年注定是合資車難過的一年，以吉利為代表的自主品牌的崛起，以凱迪拉克為代表的豪華品牌下探，還要面臨新能源的競爭，讓我們以5月份的合資車上牌量看看，合資江山誰主沉浮。
德系與日系正面交鋒，韓系、美系異軍突起，法系一蹶不振，瑞典、意大利、英國等新興勢力，中國合資車市場好不熱鬧。在中國首次購車浪潮過去后，新的市場面臨怎樣的競爭，也正因如此，各家都拿出了自己的“看家本領(lǐng)”。新車型、新技術(shù)，都在第一時間導入中國市場。甚至更進一步，專門研究中國消費者的喜好，推出相應的產(chǎn)品。豐田在華導入TNGA架構(gòu)，大眾特設(shè)中國區(qū)總裁等等。
一切數(shù)據(jù)來說話，雖然說的那么慘，但合資車依然占據(jù)半壁江山。
（以下數(shù)據(jù)來自全國乘用車市場信息協(xié)會）
合資車銷量前三名：
先看前三名，就像世界杯一樣，朗逸依然是當之無愧的冠軍，蟬聯(lián)多年無對手，但仔細一看，發(fā)現(xiàn)有兩點不同，第一同比增長僅7.9%，遠低于軒逸和卡羅拉的增長率，第二和第二名的差距無限縮小，沒有壓倒性優(yōu)勢，朗逸在技術(shù)劣勢上吃老本還能吃幾年？螳螂捕蟬黃雀在后。
豪華車銷量前三名：
豪華品牌，奔馳獨領(lǐng)風騷，前三占倆，增長迅速，未來可期，合資B級車的日子普遍不好過，但在豪華B級車市場則是另外一幅景象，奔馳C級的能量，似乎還未完全釋放出來。反觀奧迪A6L，昔日C級車絕對的王者，“熬死了”豐田皇冠，“拖住了”寶馬5系，如今卻在奔馳E級的攻勢中敗下陣來。
5月全國銷量墊底前三名：
DS在中國的完敗是法系車在中國慘淡的一個縮影，雪鐵龍、標致、雷諾，市占率已經(jīng)屢次突破歷史最低點，近看長安鈴木將于7月31日退出中國，法系的路還有多遠呢，或許這個法國人有自己的浪漫，但能夠欣賞得來的人實在不多。
總結(jié)：收智商稅的時代雖然還在繼續(xù)上演，但來中國搶錢，人傻錢多也行不通了，合資車企兩極分化的欣喜與無奈，但正所謂“物極必反”，不斷涌入的新品牌和新車型，加劇了各個細分市場的競爭。蛋糕不再是能夠輕易獲得，“搶食”變得異常艱辛。
